热喷涂技术在汽车循环经济中的作用
任先京，章德铭，方波
有色金属(冶炼部分)
先进的汽车零部件中许多部件是通过热喷涂技术对其表面进行预强化或修复再制造，特别是磨损的部件经过修复和强化，不但达到了新部件的性能，而且还超过了新部件。这意味着，如果能继承老产品附加值的70％，磨损补偿仅需本体材料的1％～2％，修复的零部件质量和性能就能达到或超过原型新品，总体成本不超过新品50％。如此迅速的废物利用，将节能60％、节材70％以上，达到节约资源和保护环境的目的。
2000年，我国生产的各类汽车为200余万辆，共消耗钢材近290万t，生铁近40万t。这些车辆将在2008年至2014年前后进人报废期，如果采用回收回炉的方式处理废旧汽车，不仅会将可留存的有用材料付之一炬，造成社会财富的极大浪费，而且也会给环境造成严重污染。如果其中20％的钢制件、70％的铁制件成为再制造产品，每年则可节约近58万t钢材和27万t铁。根据有关部门统计，截止到2007年，我国汽车保有量已达到5696万辆，报废车辆近300万辆。据预测，2010年我国汽车保有量可能突破8000万辆，每年报废量将超过400万辆。按照这个趋势测算，到2010年若我国报废车辆的15％用于再制造，则年均销售额可创360亿元，回收附加值490亿元，解决就业18万人，减少二氧化碳排放量230万t。
其中，发动机再制造，从社会的需求性、技术的先进性、效益的明显性等几个方面来说，是废旧汽车产品再制造工程中最典型的应用实例。再制造发动机的能源消耗只为制造发动机的一半，劳动价值为制造的2／3，而材料消耗仅为制造的20％。消费者购买一台性能并不低于新品的再制造发动机，能少花50％-75％的钱。表1为汽车发动机再制造的综合效益分析[1卜12]。其中，热喷涂作为零部件再制造的主要技术手段，将发挥举足轻重的作用。
参考文献 略
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