气箔片动压轴承(Aerodynamic Foil Journal Bearings)的研究在20世纪中叶已取得了较大的进展，它是一种以空气作为润滑介质的流体膜润滑轴承。目前国外民用、军用飞机都采用了大量的空气箔片动压轴承。 由于空气箔片轴承的启停要求超过数万次，所以必须在轴颈表面制备耐高温的自润滑涂层。美国NASA格林研究中心在PS300的基础上研制出了耐高温(从室温至600℃)PS304涂层。PS304涂层已经广泛应用于高速燃气轮机、高速旋转机械中，并已成为空气动压箔片轴承的专用涂层之一。PS304涂层主要由基体Ni80Cr20(60%)、强化相Cr2O3(20%)、润滑相Ag(10%)与共晶相BaF2/CaF2(10%)构成。当温度低于400℃，低温润滑相Ag可以提供一定的润滑性能；当温度高于400℃时，其高温润滑相BaF2/CaF2可以提供良好的润滑性能。然而PS304涂层在常温时其摩擦磨损性仍然较低。并且PS304涂层中润滑相分布不均匀、润滑相尺寸粗大，很容易造成自润滑涂层在使用过程中剥离脱落，从而导致涂层的润滑性能失效；大块涂层的脱落甚至可能会导致轴承在高速旋转过程中的突然“抱死”。因此，为了使润滑涂层能在更严酷的条件下服役(环境温度高达700℃、轴颈转速可达60000r/min以上)，PS304涂层的研究和发展须以提高润滑涂层在室温至400℃的减磨、耐磨性能和防止、避免涂层的早期剥落、脱落为目标。研究表明，高温时具有细小并且分布均匀的润滑相的涂层其润滑性能显著提高，但未见有室温时润滑相尺寸对涂层摩擦磨损性能的影响。由于Ag2MoO4在100℃~600℃时摩擦系数低且性能稳定，可有效地提高润滑涂层在室温至400℃减磨、耐磨性能和解决润滑涂层易早期剥落和脱落的关键问题。因此本文将采用高能球磨与粉末冶金技术制备复合润滑相Ag/Ag2MoO4取代Ag作为低温自润滑相，研究复合润滑相对组织结构、机械性能以及摩擦磨损性能的影响规律。随着润滑相含量增加，烧结试样孔隙率明显降低；但当润滑相含量增加到15%以后，孔隙率降低不明显。常温时，随着润滑相(Ag2MoO4-Ag)含量从5%增加到20%时，试样摩擦系数降低，但含量达到15%后，润滑相含量对试样的摩擦磨损性能影响不再明显。 随着润滑相含量增加，试样摩擦磨损形貌更优，表面磨屑、犁沟更少，更有利于润滑膜形成。试样中润滑相(Ag2MoO4-Ag)含量为15%时其摩擦性能最佳。
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