汽车、火车等高速重载制动系统制动时吸收的能量多, 摩擦表面的闪点温度可高达1280℃。在反复制动造成冷热冲击和动载压力的共同作用下, 摩擦表面发生严重的热震开裂和(热)磨损而使制动系统很快失效。当涂层与GCr钢盘对磨时, 很容易划伤盘从而加剧盘的磨损, 但涂层本身也要被磨耗, 原因是它会受到对磨盘的微切削和存在于两个摩擦表面之间的磨损物(尤其是WC 颗粒)的犁削, 部分WC硬质点会受到挤压而破断, 部分Ni 基体由于温度升高而软化和劳会降低对WC硬质点的保护作用，从而引起部分硬质点的剥落，硬质点的剥落又引起涂层的大片剥落，最后导致涂层的磨损。涂层不同载荷和速度下的摩擦磨损试验结果说明，随着速度和载荷的增加率增加, 其原因是速度和载荷增加，导致干摩擦面温度增大，Ni基体更易产生软化和疲劳，从而使涂层剥落增加，磨损率增大。随着速度和载荷的增加, 摩擦因数减小, 主要原因是速度和载荷增加, 使干摩擦面温度增大, 涂层与对偶件的表面都软化, 一些较软的磨损物充填于接触表面的微凹坑处, 使接触表面相对平整光滑，从而使微凸峰相互嵌入的程度减小，微凸峰之间相互运动阻碍作用减弱, 使摩擦因数降低；另一方面, 这种磨损物又使两表面粘着的可能性减小, 使摩擦因数降低。从而得到一下结论：Ni基WC涂层的硬度高、磨损率低, 摩擦因数大, 可以适合于类似车辆的灰口铁制动器上, 改善其刹车性能。当载荷变化时涂层的摩擦磨损性能比较稳定, 但在试验机的最高速度(5 .44m/s)下, 涂层的摩擦因数急剧减小。Ni基WC涂层的磨损机制主要为疲劳剥落和犁削。
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